Восточная Азия: факты и аналитика, 2026/3
DOI: 10.24412/2686-7702-2026-3-48-73
URL: PDF
Автор 1
| Назарова Дарья Валериевна |
| Российский университет дружбы народов имени Патриса Лумумбы |
| ORCID: 0000-0002-4074-750X |
| E-mail: nazarova_dv@rudn.ru |
Автор 2
| Сунь Эрсюнь (孙尔逊) |
| Российский университет дружбы народов имени Патриса Лумумбы |
| ORCID: 0009-0001-9611-8825 |
| E-mail: 1032234868@rudn.ru |
Аннотация
Цель статьи – выявить факторы трансформации позиций китайских автопроизводителей на российском рынке в условиях санкционного давления и оценить долгосрочные риски, связанные с локализацией производства, качеством продукции, развитием сервисной инфраструктуры и изменением потребительских предпочтений. Авторы рассматривают переход китайских автомобильных компаний от модели быстрого импортного замещения, сложившейся после ухода с российского рынка ряда западных, японских и южнокорейских производителей, к более сложной модели производственного присутствия, включающей локальную сборку, использование дочерних и локализованных брендов, а также адаптацию к российским регуляторным и макроэкономическим условиям. Теоретической основой исследования является концепция глобальных цепочек стоимости, позволяющая интерпретировать изменения на российском автомобильном рынке как перестройку не только внешнеторговых, но и производственных, логистических и сервисных связей. Научная новизна состоит в применении данной концепции для оценки глубины локализации и устойчивости присутствия китайских автопроизводителей на российском рынке. Показано, что их доминирование в России вступает в фазу структурной коррекции: по итогам 2025 г. продажи китайских марок сократились на 25 % (до 685,2 тыс. ед.), а их доля на рынке новых легковых автомобилей снизилась с 58,5 до 51,7 %, тогда как прямой импорт из КНР упал на 68 % (с 656 тыс. до 210 тыс. ед.); сокращение прямого импорта сопровождается опережающим ростом локализованных брендов, значения сервисной поддержки и репутационной устойчивости. Сделан вывод, что долгосрочные позиции китайских автопроизводителей будут определяться не столько ценовой доступностью автомобилей, сколько способностью повысить качество продукции, обеспечить наличие запасных частей, укрепить дилерскую сеть и встроиться в российскую производственную базу.
Ключевые слова
Россия, Китай, автомобильная промышленность, легковые автомобили, импортозамещение, санкции, локализация производства, глобальные цепочки стоимости
Финансирование
–
Благодарности
–
Для цитирования
Назарова Д.В., Сунь Э. Трансформация российского рынка легковых автомобилей в условиях санкционного давления: укрепление позиций китайских производителей // Восточная Азия: факты и аналитика. 2026. Т. 8. № 3. С. 48–73. DOI 10.24412/2686-7702-2026-3-48-73
Список литературы
Волгина Н.А., Возмилова С.С. Особенности глобальных цепочек стоимости в автомобильной промышленности // Вестник Российского университета дружбы народов. Серия: Экономика. 2015. № 2. С. 36–48.
Волгина Н.А., Луговская Е.М. Китайские автомобильные компании на российском рынке: особенности проникновения и закрепления // Вестник Российского университета дружбы народов. Серия: Экономика. 2024. Т. 32. № 2. С. 303–323. DOI 10.22363/2313-2329-2024-32-2-303-323
Волгина Н.А., Лю П. Китай в глобальных цепочках стоимости: некоторые факты // Известия Дальневосточного федерального университета. Экономика и управление. 2020. № 4 (96). С. 20–27. DOI 10.24866/2311-2271/2020-4/20-27
Горчаков А.Н., Данилов Р.Г., Чистяков А.Ю. Автомобильная промышленность Китая: 70 лет устойчивого развития // Труды НАМИ. 2023. № 3. С. 95–108. DOI 10.51187/0135-3152-2023-3-95-108
Кирюхина С.Е., Михешкина Е.Е. Китайский рынок автомобилестроения: современное состояние и перспективы // Вестник Российского университета дружбы народов. Серия: Экономика. 2023. Т. 31. № 4. С. 723–739. DOI 10.22363/2313-2329-2023-31-4-723-739
Кондратьев В.Б. Глобальные цепочки стоимости в отраслях экономики: общее и особенное // Мировая экономика и международные отношения. 2019. Т. 63. № 1. С. 49–58. DOI 10.20542/0131-2227-2019-63-1-49-58
Курдин А.А., Мелешкина А.И., Федоров С.И. Адаптация российской автомобильной отрасли к воздействию новых санкционных ограничений // Государственное управление. Электронный вестник. 2024. № 106. С. 64–84.
Максимцев И.А., Костин К.Б., Онуфриева О.А., Ситов И.П., Кузнецов А.С. Перспективы развития отечественного автопрома в условиях экспансии китайского капитала // Вопросы инновационной экономики. 2024. Т. 14. № 1. С. 271–290. DOI 10.18334/vinec.14.1.120140
Милякин С.Р., Скубачевская Н.Д., Валеев С.В. Автомобильный рынок в новых условиях: состояние и перспективы // Проблемы прогнозирования. 2024. № 2 (203). С. 138–151. DOI 10.47711/0868-6351-203-138-151
Смирнов Е.Н. Эволюция международной практики применения антироссийских экономических санкций // Российский внешнеэкономический вестник. 2022. № 4. С. 7–35.
Смородинская Н.В., Катуков Д.Д. Распределённое производство в условиях шока пандемии: уязвимость, резильентность и новый этап глобализации // Вопросы экономики. 2021. № 12. С. 21–47. DOI 10.32609/0042-8736-2021-12-21-47
Смородинская Н.В., Катуков Д.Д., Малыгин В.Е. Глобальные стоимостные цепочки в эпоху неопределённости: преимущества, уязвимости, способы укрепления резильентности // Балтийский регион. 2021. Т. 13. № 3. С. 78–107. DOI 10.5922/2079-8555-2021-3-5
Хайбрахманов А.Д. О перспективах деятельности «китайских автомобильных концернов» на мировом и российском автомобильных рынках // Финансовая экономика. 2024. № 2. С. 173–177.
Чжан К., Голик В. Тенденции развития автомобильного рынка Китая // Наука и инновации. 2024. № 3 (253). С. 50–54. DOI 10.29235/1818-9857-2024-3-50-54
Aiyar S., Chen J., Ebeke C. et al. (2023). Geo-Economic Fragmentation and the Future of Multilateralism. IMF Staff Discussion Note SDN/2023/001. Washington: International Monetary Fund, 41 p.
Antràs P. (2020). Conceptual aspects of global value chains. The World Bank Economic Review, 34 (3): 551–574. DOI 10.1093/wber/lhaa006
Baldwin R. (2016). The Great Convergence: Information Technology and the New Globalization. Cambridge, MA: Harvard University Press, 344 p.
Gereffi G. (1994). The organization of buyer-driven global commodity chains: how U.S. retailers shape overseas production networks. In: Gereffi G., Korzeniewicz M. (eds.) Commodity Chains and Global Capitalism: 95–122. Westport: Praeger.
Gereffi G., Humphrey J., Sturgeon T. (2005). The governance of global value chains. Review of International Political Economy, 12 (1): 78–104. DOI 10.1080/09692290500049805
Humphrey J., Schmitz H. (2002). How does insertion in global value chains affect upgrading in industrial clusters? Regional Studies, 36 (9): 1017–1027. DOI 10.1080/0034340022000022198
Kaplinsky R. (2000). Globalisation and unequalisation: what can be learned from value chain analysis? Journal of Development Studies, 37 (2): 117–146. DOI 10.1080/713600071
Novikova E.S., Prokudin M.S. (2025). Prospects for electric vehicle market development in ASEAN: global trends and regional specifics. Vostochnaya Aziya: fakty i analitika [East Asia: Facts and Analytics], 7 (2): 19–31. DOI 10.24412/2686-7702-2025-2-19-31
Sturgeon T.J. (2002). Modular production networks: a new American model of industrial organization. Industrial and Corporate Change, 11 (3): 451–496. DOI 10.1093/icc/11.3.451
Даты
| Дата прихода: | 08.07.2026 |
| Дата принятия: | 05.08.2026 |
| Дата публикации: | 30.09.2026 |
Лицензия: CC BY 4.0